铝的机遇来了 ６月１日，经国务院批准，国家发改委正式发布了《汽车产业发展政策》。出台这一政策的要旨是为了加快我国汽车产业的发展，使我国在２０１０年前成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。而其中第十一条“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究，国家适时制定最低再生材料利用率要求”令铝业界人士备感兴奋。 汽车轻型化，铝是首选材料 汽车轻型化，主要是从材料的轻量化入手，而有轻金属之称的铝，自然成为汽车轻型化的首选材料。 铝的密度为２．７×１０３千克／米３，仅为铁的３４．６１％、铜的３０．３３％。也就是说，同样体积的铝、钢铁和铜，铝的重量仅为钢铁和铜的三分之一。由于铝的材质轻，因此常用于制造汽车、火车、地铁、船舶、飞机、火箭、飞船等陆海空交通工具，以减轻自重增加装载量。汽车轻型化的关键是车身轻量化，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。随着汽车产业的发展，材料的轻量化从车身向车的各种部件全面延伸，使得铝在汽车上的用量持续增加。以北美为例，１９９０年至２０００年这１０年间，汽车工业的用铝量增长了１２２％。目前，在西欧、北美和日本，轿车和轻型车的车轮铝化率达８０％以上，空调器则完全采用铝材，散热系统的铝化率欧洲达到８０％以上，美国达到７０％以上。１９９５年，德国奥迪公司首先开始批量生产全铝车身，２００３年５月，第２５万辆全铝车身奥迪轿车下线，车身重量减轻了约６０％。 汽车轻型化，凸显铝的绿色环保价值 燃料经济性是汽车的重要指标，节省燃油既是能源问题，又是环保问题，尤其是还与汽车用户的燃油费支出有直接关系。据专家介绍，每减轻４５千克汽车自身重量，１升汽油能增加６公里的行程；还有另一种计算方法，车身每减轻１００千克，每百公里可节省燃油０．４～１升，汽车的废汽排放也有明显降低。对汽车本身来说，大约７０％的油耗是用在车身自重上的，如果整车自重减少３０％，则燃油消耗节省３０％以上，这就说明汽车车身轻量化对整车燃料经济性是至关重要的。因此，用汽车铝化来实现汽车的轻型化，具有十分重要的节能环保意义。 另一方面，铝有良好的抗腐蚀性能，不生锈，也不易销蚀。与其他金属相比，铝的可回收性最高，再生效益最大，而且再生铝的特性于原生铝几乎没有区别。国外把再生铝称为“新世纪材料中的亮点”，我国也在《汽车产业发展政策》中提出了“国家适时制定最低再生材料利用率”的要求，这使铝在汽车产业发展中具有得天独厚的优势，并得到政策的鼓励。与生产原铝相比，生产再生铝可减少二氧化碳排放量９０％，不会产生沥青烟尘与氟污染，能耗也比生产原铝小得多。 汽车市场大，铝的机遇多 交通运输业是铝的消费增长最具想象空间的行业，而汽车工业则是铝材的最大用户。据有关资料显示，２００３年，我国汽车产量突破４００万辆，达到４４４．４万辆，用铝量为２８万吨，而我国汽车市场总销量也已突破４２５万辆，仅次于销售量１６５０万辆的美国和６００万辆的日本。这意味着我国已超过法国成为全球第四汽车生产大国，超过德国成为世界第三大汽车市场。２００４年，中国汽车仍将保持较高速度的增长，预计汽车总产量将超过５００万辆，达到５２０万辆，增速达到２５％左右。目前，中国汽车产业已经进入大众消费增长阶段，按照这种发展态势，中国有望在未来１０～１５年成长为全球最大汽车市场，年销量达到１７００万辆，汽车保有量超过１亿辆。《汽车产业发展政策》将促使这一预测变为现实，我国汽车产业的发展前景非常光明。 汽车上铝的应用越来越广，发动机系统、传动系统、底盘行走系统、车身系统和热交换系统，都是材质铝化的重点部位。从车体结构、盖板、隔板、内装板、底板到发动机、冷凝器、蒸发器、散热器、油冷却器、离合器、缸体、变速箱、轮毂以及各种连接件，铝化的比例越来越高。专家预计，未来两三年内，我国汽车工业用铝总量将突破１００万吨。汽车产业的发展，给铝的消费提供了巨大的增长空间。如此良机，铝企业特别是铝加工企业切莫错过。
